Le technicentre TGV de Lyon devrait être opérationnel dès début 2009. Gérard Collomb, sénateur maire de Lyon et Jean-Jack Queyranne, président de la région ont pu apprécier l’avancement de la réalisation.


Un technicentre, c’est un nom qui n’éveille peut-être rien en vous. Et pour cause : s’il y en a déjà quatre en France, ils sont tous en région parisienne. D’ici quelques mois, Lyon inaugurera le premier de ces centres en dehors de l’Île de France pour accompagner la croissance des rames TGV de la SNCF, qui devraient passer de 440 à 460 en 2011, puis à 600 en 2020. Le nouveau technicentre, basé rue de la Croix Barret dans le 7è arrondissement, devrait accueillir 30 rames TGV à son ouverture en janvier prochain, pour doubler ce nombre à l’horizon 2011 avec la mise en service du bâtiment « 3 voies ». Un projet utile et nécessaire à l’approche de la mise en place de la branche Est du TGV Rhin-Rhône, d’ici 2011.

Anatomie d’un chantier de 19 hectares


Pas moins de sept bâtiments sont en cours de construction pour cette nouvelle structure, qui sont autant de parties nécessaires pour l’entretien, la réparation et la maintenance des rames TGV. Deux ateliers serviront à la maintenance proprement dite. L’atelier 6 voies, d’une surface de 9 000 m², doit servir aux petites réparations, autrement dit la « maintenance préventive » : des opérations simples qui seront opérées lors des visites des rames, une fois par mois. Une sorte de médecine préventive ferroviaire... L’atelier 3 voies s’étalera sur 6 000 m² : doté d’équipements de pointe, il est un peu l’antenne chirurgie du technicentre. Conçu pour des opérations nécessitant des immobilisations plus longues ou des interventions plus lourdes, il servira aussi bien pour le nettoyage complet des rames, que pour des opérations accidentelles conséquentes. Il sera équipé de matériel pour assurer le levage simultané d’une rame en dix minutes. Ce bâtiment ouvrira ses portes en 2011. Le technicentre sera doté d’un atelier spécialisé. Là, des parties précises du train seront entretenues et préparées. On y trouvera donc des organes aux noms barbares comme les archets des pantographes.
Quant aux quatre autres bâtiments, ils ont chacun un rôle bien défini dans l’organisation de l’endroit. Le magasin sera géré automatiquement par un robot qui s’occupera des stocks. Des quais de déchargement et des rampes d’accès ont été pensés pour permettre une meilleure livraison. Le centre disposera également d’un parc à essieux, et d’un bâtiment vérin et tour de fosse. Là se jouera la « transplantation d’organes » : poses et déposes d’organes TGV seront opérées dans cet endroit hautement perfectionné qui permet d’ôter les quatre roues d’un même boggie (chariot situé sous le train, sur lequel sont fixés les essieux) sans enlever la rame. Enfin, le technicentre de la rue de la Croix Barret se dote d’une tour de direction de 2 500 m² qui accueillera aussi bien la direction que le réfectoire, et, du haut du 5è étage, dominera le Poste Informatique Voies de Service qui gérera l’ensemble des circulations ferroviaires sur le site.

L’hôpital des trains en chiffres


Dans cette thalasso pour TGV, ce sont 247 millions d’euros qui ont été investis conjointement par la SNCF (145 millions), le Grand Lyon (54 millions), la région Rhône-Alpes (23 millions), le Département du Rhône (19 millions) et l’Etat (6 millions). Il faudra 22 mois au total pour venir à bout de ce chantier de 19 hectares situé au cœur du site ferroviaire en exploitation de Gerland. Ce sont quelque 26 000 m² de bâtiments qui sont en cours de construction. Le technicentre TGV de Lyon représente 300 000 heures de travail, 150 ingénieurs, projeteurs, dessinateurs et techniciens, 200 ouvriers qui travaillent tous les jours sur le chantier, et la collaboration d’une centaine d’entreprises de la région. Il reste encore six mois de travaux : autant dire que travailler sur ce chantier au quotidien, ce n’est pas vraiment le train-train…