Gérard Collomb et Michel Thiollière réaffirment leur attachement à la réalisation du projet A45 dans une déclaration commune.

Ce projet est nécessaire au renforcement des liens et aux objectifs de rayonnement métropolitain de Lyon et Saint-Etienne. La nécessité d’A45 a d’ailleurs été clairement actée par le Comité interministériel d’aménagement et de développement du territoire (CIADT) du 18 décembre 2003 et par la directive territoriale d’aménagement (DTA) de janvier 2007.

A45 doit s’inscrire dans une vision d’ensemble des échanges entre les deux agglomérations en cohérence avec les orientations des plans de déplacements urbains (PDU) stéphanois et lyonnais.L’amélioration des liaisons ferroviaires est une priorité pour Saint-Etienne Métropole et pour le Grand Lyon. Cela concerne les liaisons directes entre Saint-Etienne, Saint-Chamond, Rive-de-Gier, Givors et Lyon et la desserte fine des deux bassins de vie stéphanois et lyonnais (projet REAL). L’offre ferrée a déjà été renforcée par la Région et cet effort doit se poursuivre en lien avec l’amélioration des transports urbains et départementaux et en partenariat avec l’ensemble des acteurs concernés (création de gares ou haltes et de parkings de dissuasion, cadencement, amélioration des correspondances entre les différents modes de transport, tarification, information des usagers…).

L’A47 est vétuste, de plus en plus congestionnée et d’une extrême fragilité. Sa réhabilitation est indispensable, de façon à atteindre un niveau de service et de sécurité acceptable, aménagement complété par la mise en œuvre d’une solution efficace à la protection de Givors. L’autoroute A45 doit s’articuler au mieux avec les grandes voiries et les réseaux de transports collectifs urbains stéphanois d’une part et lyonnais d’autre part. A Saint-Etienne, A45 doit se prolonger par le contournement Ouest de Saint-Etienne (COSE). A Lyon, A45 débouche sur A450, voirie déjà très embouteillée aux heures de pointe. Aussi il est nécessaire que parallèlement, ces questions soient étudiées spécifiquement pour chacune des deux agglomérations.

Le projet A45, tel qu’il est présenté aujourd’hui par l’Etat, n’apporte pas de solution satisfaisante de débouché sur Lyon. Il est impératif de trouver une solution pérenne à ce problème, afin de répartir les flux correctement entre les différents secteurs de l’agglomération lyonnaise. C’est pourquoi Saint-Etienne Métropole et le Grand Lyon demandent en particulier à l’Etat d’apporter à l’A45 un débouché vers l’Est lyonnais par la construction d’un pont sur le Rhône dans l’axe de l’A450 intégrant une voie de transport en commun en site propre.

Le Grand Lyon et Saint Etienne auront à faire face dans les prochaines décennies à d’importantes dépenses d’infrastructure. Aussi, les deux collectivités demandent que l’économie générale de la concession, comme c'est le cas sur d'autres grandes infrastructures récentes, ne fasse pas appel à leur participation.